Pays de Livraison Luxembourg - FrançaisRESTAURATION DE CYLINDRES
En cas de cylindres serrés ou fortement usés, nous offrons tous les services pour restaurer le revêtement interne et retrouver une fonctionnalité parfaite.
Pour les légers serrages sans atteinte du revêtement, un simple rodage (honing) suffit. Si le revêtement est endommagé/décollé, une réchromage est nécessaire.
À la fin du processus, la cylindricité est vérifiée et l’alésage est mesuré à 20 °C. Sur demande, un piston dédié peut être appairé.
Réchromage
Revêtement nickel–silicium pour restaurer la surface interne et la durabilité.
Le réchromage restaure le revêtement interne (nickel–silicium) lorsque l’original est fortement usé, endommagé ou partiellement décollé.
Processus artisanal offrant une meilleure adhérence et durabilité que les revêtements industriels.
Étapes :
• retrait de l’ancien revêtement avec acides/bases douces (compatibles aluminium)
• traitement thermique de détente
• usinage de l’alésage pour une parfaite cylindricité et perpendicularité
• ébavurage des transferts
• bain électrolytique pour appliquer le nouveau revêtement
• sablage pour une finition parfaite
• traitement thermique pour valider l’adhérence
• rodage à la cote avec finition t-shape
Le prix concerne uniquement ces opérations (hors rayonnage de pont d’échappement, soudures, etc.).
- Cylindres 2T :32–52 mm152,10 €·17 jours
- 53–65 mm198,90 €·17 jours
- 66–72 mm238,10 €·17 jours
- 73–90 mm279,05 €·17 jours
- Cylindres 4T :66–88 mm238,10 €·17 jours
- 89–106 mm279,05 €·17 jours
Polissage, Rodage & T-shape
Restauration de surface avec cylindricité parfaite et très faible rugosité.
Le rodage restaure la cylindricité et une faible rugosité de la couche nickel–silicium.
Les micro-stries croisées (t-shape) retiennent l’huile et assurent une lubrification optimale.
Opération requise lors d’un remplacement de piston pour respecter le jeu et la finition interne.
- Coût du traitement52,65 €·5 jours
Rayonnage du pont d’échappement
Étape obligatoire après réchromage sur les 2T avec pont d’échappement.
Le rayonnage du pont d’échappement est requis après réchromage sur les cylindres 2T avec pont.
Exposé aux gaz chauds et de forme fine/allongée, le pont chauffe et dilate davantage.
Ancré en haut et en bas, il ne peut se dilater que vers l’axe du cylindre.
Sinon, il endommagerait rapidement le piston.
Nous le déchargeons de quelques centièmes selon le modèle/la cylindrée.
À température, il s’aligne avec l’alésage, assurant longévité du piston.
- Coût du traitement32,18 €·1 jour
Soudure
Réparation structurelle pour serrages sévères (réchromage exclu).
En cas de dommages au brut aluminium, après retrait du revêtement, on ajoute de la matière par soudure pour retrouver la forme.
Évaluation délicate : mieux inspecter après décapage pour juger l’ampleur.
Inclut des cycles thermiques de détente pour éviter la déformation/fissuration.
Le coût n’inclut pas le réchromage, nécessaire car la soudure se fait sur cylindre décapé.
- Coût du traitement60,84 €·10 jours
Reconstruction du pont d’échappement
Reconstruction partielle/totale avec nouveau matériau et cycles thermiques finaux.
En cas de serrages importants, des fissures peuvent apparaître dans le pont.
Si confirmé (généralement après décapage), nous proposons une reconstruction complète.
Inclut : retrait partiel/total, ajout de matière, reprofilage manuel, cycles thermiques de détente.
Exclut le réchromage et le rayonnage, nécessaires car l’opération se fait sur cylindre décapé.
AVERTISSEMENT : Les Honda CR125 (2000–2004) et CR250 (2002–2004) présentent un défaut de conception favorisant les fissures.
Notre reconstruction résout ~80 % des cas ; aucune garantie de durée pour le reste car défaut structurel.
C’est la meilleure option disponible, sans garantie de longévité.
- Coût du traitement163,80 €·13 jours
Augmentation d’alésage
Usinage de l’alésage à la cote pour améliorer les performances.
Pour plus de puissance, nous proposons l’augmentation de cylindre.
Après validation, l’alésage du cylindre décapé est usiné à la cote cible.
La faisabilité dépend des surépaisseurs et de la rigidité résiduelle.
Le client est responsable de la faisabilité et de la compatibilité des composants.
Le coût exclut le réchromage, nécessaire car l’usinage se fait sur cylindre décapé.
- Coût du traitement29,25 €·1 jour
USINAGE DES PLANS D’APPUI
Surfaçage CNC des plans PAT/PAC pour restaurer ou modifier.
Usinage des plans du cylindre — PAT (tête) et PAC (carter) — pour réparer ou ajuster les hauteurs.
Réalisation sur CNC pour une planéité parfaite.
Restauration des plans de couvre-culasse et des gorges de joints toriques incluse.
- Coût du traitement47,97 €·5 jours
ANNEAU ANTI-DÉTONATION
Ajout d’un anneau en bronze sur le plan supérieur pour réduire la détonation.
Pour moteurs préparés ou sujets à la détonation, un anneau en bronze peut être installé afin d’augmenter fortement le seuil d’auto-inflammation. On usine une gorge, l’anneau est monté en interférence, puis rectifié à fleur de l’alésage.
Les qualités du bronze réduisent l’auto-inflammation et l’érosion du plan de culasse.
Après réchromage, tout anneau présent doit être réinstallé.
- Coût du traitement111,15 €·5 jours
